昨日，南方都市報新聞報道深圳灣的停車費暴漲近4倍，日最高收費240元!不明真相的吃瓜群眾趕緊湊過來，華強安防網(wǎng)小編為你細說停車問題。

　　緣起

　　新聞中披露了深圳幾個主要停車場的收費情況：

　　1 深圳灣口岸總共的停車位約200個，停車場收費從7月13日起正式漲價，調(diào)整為小車首小時收費10元，第一小時后5元/半小時，不設上限;大車首小時收費20元，第一小時后10元/半小時，不設上限;停車不超過15分鐘不收停車服務費。計算下來，停滿一天的收費將達240元，是調(diào)價前的4.8倍。

　　2 深圳機場新航站樓停車場小車第一小時10元，自第一小時后2元/小時;連續(xù)停放時間超過24小時后按3元/小時加收;每天最高收費標準為50元。

　　3 深圳北站樞紐停車場由原來最高40元/天漲到102元/天(工作日)、148元/天(節(jié)假日)，幅度是2.5倍-3.7倍。

　　調(diào)查

　　據(jù)2015年艾瑞發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+”城市智慧停車指數(shù)》報告顯示，以北上廣深為例，四地的平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停。其中，停車位沒有得到合理利用的占到了44.6%，只有7%智慧停車場可以有效解決部分泊車問題。

　　那么，問題在哪兒?

　　從以上的新聞數(shù)據(jù)可以看出，停車費用只漲不跌，像魔鬼的步伐。雖然很多停車場的停車費調(diào)整在法律上屬于“政府定價”的行為，具有強制性，但深圳超過300萬輛機動車，登記在冊的停車位僅100萬個。在汽車保有量只增不減的情況下，停車位卻難以跟上節(jié)奏，靠漲價解決停車問題的方法顯然不合適。但是車總歸要停，解決好停車場的問題才是治本之道。

　　借鑒國外經(jīng)驗，停車場立體智能化

　　一組全球最酷停車場的圖片曾在網(wǎng)上熱傳——兩棟23層42米高的圓柱形玻璃汽車塔，外形酷似未來時代大廈，內(nèi)部卻好像蜂巢盒子，其中的每層都被分隔成一個個停車的小方格，每棟塔樓可以存放400輛小汽車。這是大眾德國沃夫斯堡的新車停車場，在這個立體停車場里，每輛汽車會通過直達電梯方式被送往停車位，整個過程不超過2分鐘。

　　立體化停車是趨勢，垂直空間的擴展與平面空間的節(jié)省雙向并行，充分利用城市空間。有資料統(tǒng)計，傳統(tǒng)停車場停放50輛車需要1650平方米空間，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，即相當于每平方米可停放一輛小汽車。不久前，工業(yè)設計能力超群的德國人，又設計出了一款令人大開眼界的旋轉停車架，實現(xiàn)了只占用兩輛車的位置就能停泊15輛車的目標，而搭建這個巨型停車架僅僅只需5天時間。

　　另一汽車大國日本也一直致力于各種立體車庫的建設，上世紀90年代起，日本每年投入運行的機械停車泊位都在10萬以上，品種也從單一垂直循環(huán)式發(fā)展為多種形式，已開發(fā)生產(chǎn)出九大類近百個品種。

　　對比國外的優(yōu)秀停車場建設案例，不難看出中國的停車場建設還存在不小的差距。

　　完善國內(nèi)建設體制，科技與管理并行

　　互聯(lián)網(wǎng)+停車是近年來國內(nèi)比較火的一種停車方式，將停車場內(nèi)原本分散的智能化應用技術有機地結合在一起，并以搭建手機應用平臺，來形成線上與線下的深度融合與優(yōu)勢互補，為解決出入口擁堵、進場停車難、排隊繳費慢、返場找車難等城市停車難題提供了新思路和新途徑。

　　出入口車牌識別管理、停車場車位引導及反向尋車技術、手機應用平臺等科技手段的實施讓停車場實現(xiàn)智慧的同時保障安全。而將停車管理提升到立法層面的也不在少數(shù)，日本從上世紀70年代開始，日本開展了“掃垃圾運動”，即整頓亂停車，規(guī)范路內(nèi)停車。由專業(yè)隊伍對路面上的停車秩序進行不間斷的管理，對于違章停車的行為處以高額罰款。

　　解決停車問題仰賴完善的停車機制，更需要智慧化停車場和嚴格的法律規(guī)范剛柔并濟。